ЗИС-485 (БАВ) и ЗИЛ-485А (БАВ-А)

ЗИС-485 (БАВ)

ЗИС-485 (БАВ)

Опыт только что закончившийся Второй мировой войны и эксплуатации союзниками и советскими войсками в её ходе амфибий GMC DUKW-353 и других аналогичных машин, показал необходимость иметь на вооружении такой вид техники. А так как в то время подобных отечественных машин не существовало, то при подготовке планов послевоенного технического перевооружения Советской Армии намечалась и разработка водоплавающих транспортных автомобилей грузоподъёмностью 0,5, 1,5 и 2,5 т. Читать далее→

Картинка

Для большей наглядности сделал схему развития бортового автомобиля ЗИС/ЗИЛ-150.

Схема развития ЗИС-150

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗИС-50

Модификация ЗИС-50 появилась благодаря утверждению директором завода И. А. Лихачёвым и главным инженером В. Н. Тахтаровым так называемого параллельного метода перевода завода на производство новых автомобилей. Это было в конце 1946 года. Читать далее→

Tatra-ZIL 815-21ERK1.30.230

Tatra-ZIL 815-21ERK1.30.230

Tatra-ZIL 815-21ERK1.30.230

В конце 1996 года в Копрживнице (Чехия) был подписан договор о намерениях между фирмой Tatra и АМО ЗИЛ. Договором была предусмотрена совместная постройка тяжёлых полноприводных самосвалов. Согласно договору Tatra должна была поставлять готовые шасси с самосвальным кузовом, а ЗИЛ устанавливать свою кабину и оперение.

Читать далее→

ЗИС-15

ЗИС-15 образца 1939 года (база 4400 мм)

В 1937 году в конструкторском отделе ЗИСа спроектировали новый грузовик — ЗИС-15. На его базе разрабатывалось целое семейство автомобилей:

ЗИС-15 (базовый грузовик)

ЗИС-23 (6х6)

ЗИС-24 (4х4)

ЗИС-25 (газогенераторный) Читать далее→

ЗИС/ЗИЛ-150. Часть 1

ЗИС-150

ЗИС-150

ЗИС-15 начали готовить к серийному производству. Однако начавшаяся Великая Отечественная война не позволила реализовать задуманное. Работу над новым грузовиком продолжили в 1943 году. Тогда же автомобиль стал именоваться ЗИС-150. Ведущим конструктором грузовика стал Борис Михайлович Фиттерман. Читать далее→